圖為張生周檢查高速道岔尖軌密貼狀態(tài)。王 瑋 攝

 

　　“轉(zhuǎn)轍機鎖閉桿距離鎖閉框邊緣不能小于1毫米，注意桿件聯(lián)結(jié)螺栓不要過緊……”7月4日凌晨，在鄭太高鐵修武西站，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州東高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段焦作西高鐵綜合維修車間修武西工區(qū)信號工張生周對身邊的青工叮囑道。

　　轉(zhuǎn)轍機是控制道岔轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵設(shè)備，也是電務(wù)信號核心設(shè)備。作為鄭州局集團公司電務(wù)專業(yè)技術(shù)“領(lǐng)軍人”之一，張生周就像安全高效運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)轍機一樣，用一顆熾熱的匠心守護列車前進的方向。

　　28年來，張生周潛心鉆研電務(wù)設(shè)備的維修養(yǎng)護技術(shù)，高效處置150多起設(shè)備故障，解決關(guān)鍵性技術(shù)問題4項，獲得全國技術(shù)能手、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽稱號，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。

　　入一行精一技，孜孜不倦育匠心

　　“生周，你真幫了我們大忙，解決了‘卡殼’的大問題！”近日，張生周接到新鄉(xiāng)電務(wù)段獅子營信號工區(qū)一位老同事的電話，感謝他在軌道電路標準化專項整治中的傾力相助。

　　獅子營信號工區(qū)是張生周20多年前工作過的地方。說起張生周的故事，大家紛紛打開了話匣子。

　　職工們回憶，張生周出門時，總是背著一個工具包，包里裝著兩件“寶貝”，一件是從不離身的筆記本，另一件是裝滿技術(shù)課件的U盤。那本翻得發(fā)黃、卷邊的筆記本里，密密麻麻寫下了100多個電務(wù)設(shè)備故障的分析處理方案。

　　1996年7月，張生周中專畢業(yè)后來到新鄉(xiāng)電務(wù)段焦作車間獅子營信號工區(qū)工作。國字臉、濃眉毛、外貌憨厚的“小張”很快就給工區(qū)帶來了驚喜。一次，車站一組道岔定位“斷表示”，如果處理不及時會直接影響接發(fā)車。張生周根據(jù)自己掌握的知識，使用萬用表測試，很快找到了問題：“室內(nèi)設(shè)備開路，電沒送出去！”僅用3分鐘，他就排除了故障。

　　這“3分鐘”，給初入職場的張生周帶來了滿滿的信心和力量。

　　“信心是一切可能性的開始?！睆埳芎芟矚g這句話。他說，如果沒有當初的成功，他不會對這個專業(yè)愛得這么深沉！

　　隨著工作經(jīng)驗的積累，張生周決心要成為行業(yè)的“高手”，想在練功比武的賽場上證明自己。但初上賽場的經(jīng)歷，讓張生周體會到，“高手”的成長之路絕非坦途。

　　2001年6月，張生周第一次參加段里的技術(shù)比武。沒想到，他竟看錯了圖紙端子號位置，連天天打交道的“老伙計”萬用表也使用失誤。10分鐘下來，兩處故障排除“全軍覆沒”。

　　經(jīng)驗不足、見得太少、練得不夠、思路不對……回到工區(qū)，師傅們幫他總結(jié)查找原因。

　　知道了不足與短板，努力就有了方向。向師傅學(xué)，向書本學(xué)，向?qū)嵺`學(xué)……張生周的一顆匠心茁壯成長。

　　道岔轉(zhuǎn)轍機是關(guān)鍵電務(wù)設(shè)備，電務(wù)職工必須熟練掌握其維修技能。張生周的進階之路，就從“吃透”轉(zhuǎn)轍機開始。在深入研究設(shè)備原理的基礎(chǔ)上，張生周每天拆裝轉(zhuǎn)轍機3遍，用時也從20分鐘開始逐漸縮短。在一次業(yè)務(wù)大賽中，他以13分鐘的成績獲得轉(zhuǎn)轍機拆裝比武第一名。

　　賽促練，練促干。在備戰(zhàn)各層級練功比武的過程中，他結(jié)合日常工作，總結(jié)出“先室內(nèi)、后室外，先機械、后電氣，先啟動、后表示，先測試、后判斷”的“四先四后”快速判斷處理道岔電務(wù)故障工作法，在一線現(xiàn)場推廣后，有效壓縮了故障排除時間。

　　入一行精一技，孜孜不倦育匠心。張生周以謙虛的品行、馳而不息的韌勁，在專業(yè)的道路上精進前行。2011年6月，他參加了第三屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽，一舉奪得車站區(qū)間信號項目比武第二名，被授予全國技術(shù)能手稱號。

　　守一方傾一力，毫厘必較顯匠心

　　近年來，神州大地上，高鐵建設(shè)如火如荼，為廣大鐵路職工提供了施展才華的舞臺。2015年，鄭徐高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵河南段相繼開工建設(shè)。當時，鄭太高鐵鄭焦段籌建施工介入組，張生周因此成了一名“高鐵人”。

　　“高鐵高標準”，進入新的賽道，這句話被張生周牢牢地記在腦海里。他意識到，高鐵養(yǎng)護必須具備更精細的檢修技術(shù)和更精準的現(xiàn)場作業(yè)能力。

　　今年7月9日，在鄭太高鐵焦作西站道岔搗固施工中，張生周和工友們負責更換道岔外鎖閉裝置。

　　“道岔外鎖閉桿件換上去后，螺絲、墊片都要檢查仔細，千萬不能出現(xiàn)錯裝、漏裝；拆卸外鎖桿件過程中一定要雙人配合，避免磕碰損傷?！笔┕で?，張生周反復(fù)叮囑道。

　　0時10分，施工“天窗”命令下達。張生周和工友們立即上道，一會兒，就將道岔外鎖閉裝置拆了個干干凈凈。隨即人員立即下道，待搗固車對該區(qū)段進行搗固作業(yè)后，人員再次返回線路開始安裝工作。

　　“往右再移動1厘米，對準位置再撒手，落槽時注意安全?！睆埳芴嵝选Ｊ┕がF(xiàn)場，敲擊聲、聯(lián)控聲、機器動作聲……相互交織，組成了一首美麗的“協(xié)奏曲”。

　　施工作業(yè)在精準和高效中有序推進。

　　高鐵道岔決定著動車組前進方向，道岔的驅(qū)動裝置——轉(zhuǎn)轍機是張生周最看重的電務(wù)設(shè)備，對其檢修，張生周認真得有點“軸”。檢查轉(zhuǎn)轍機時，他要求內(nèi)部鎖舌、檢查柱等不易檢查的部位，必須做到一項不少、一處不漏、一點不落；自動開閉器接點柱和接點座要像兩只手那樣“緊緊相握”，實現(xiàn)耦合完全。

　　轉(zhuǎn)轍機中的“道岔缺口”數(shù)值是判斷道岔動作是否到位的關(guān)鍵參數(shù)。普鐵“道岔缺口”數(shù)值允許誤差是±0.5毫米，高鐵則是±0.1毫米。張生周說，原來在普鐵工作時，他可以靠肉眼評判這項數(shù)值。“在高鐵上肯定不行，必須有更精準高效的檢測辦法。”張生周嚴肅地說。

　　心中有責任，眼中有問題，手中有方法。張生周牽頭反復(fù)試驗，根據(jù)塞尺原理，研制出高鐵“道岔缺口”專用檢查工具——弓形“檢查棒”，其兩端厚度分別是“道岔缺口”被允許的最大、最小值?！皵?shù)值是否超標，兩頭一試結(jié)果立現(xiàn)?！睆埳芙榻B，這個小工具把“道岔缺口”調(diào)整、校核精度提升了近一倍。他還研究創(chuàng)立了“一次性‘缺口’調(diào)整法”，一體解決了“道岔缺口”數(shù)據(jù)采集校核誤差偏大，以及標準化調(diào)整較難的技術(shù)問題。

　　如果說執(zhí)行標準不走樣，反映的是張生周認真負責的工作態(tài)度，那么，落實標準的創(chuàng)新做法，則彰顯了他嚴謹?shù)目茖W(xué)精神。

　　在高鐵崗位工作期間，張生周進一步豐富和發(fā)展了“四先四后”工作法，形成了“先分析、后處理，先測試、后判斷，先室內(nèi)、后室外，先機械、后電氣，先啟動、后表示”的“五先五后”工作法，并探索實施故障模塊化處理，有效壓縮了現(xiàn)場故障處理時間。

　　“高鐵高標準就體現(xiàn)在這些細枝末梢上?！痹趶埳芸磥?，哪怕只增加了一句話，調(diào)整了一下檢查順序，但安全就多了一道保障。

　　守一方傾一力，毫厘必較顯匠心。在高鐵崗位工作的11年里，張生周負責的設(shè)備質(zhì)量鑒定優(yōu)良率達100%。入路28年來，他所檢修、包保過的設(shè)備未發(fā)生過一起責任故障。

　　擇一事終一生，扎根基層固匠心

　　7月8日凌晨，鄭太高鐵修武西站夏雨簌簌。此時，楊磊正帶著數(shù)名新職工開展電務(wù)設(shè)備防洪巡查。

　　楊磊是焦作西高鐵綜合維修車間修武西工區(qū)副工長，也是張生周的徒弟之一。他講述了張生周給他上的“第一堂課”。

　　在鄭太高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，修武西站有一組道岔采用的是ZYJ6型液壓轉(zhuǎn)轍機。在安裝調(diào)試該設(shè)備時，施工人員忙了一整天也沒有調(diào)好。一籌莫展之際，有人向他們推薦了介入組的張生周。

　　張生周欣然領(lǐng)命。他一方面與設(shè)備廠商對接技術(shù)要點，一方面帶楊磊到現(xiàn)場研究設(shè)備。不到2小時，他們就完成了道岔缺口調(diào)整和電路調(diào)試。事后，張生周還總結(jié)了ZYJ6型液壓轉(zhuǎn)轍機的技術(shù)特點，牽頭制定了該型道岔日常養(yǎng)護的標準化流程。

　　這次經(jīng)歷讓楊磊收獲頗豐?！艾F(xiàn)場才是最好的老師。”楊磊說。

　　“只要當天有‘天窗’，你就能在現(xiàn)場找到張師傅！”焦作西高鐵綜合維修車間黨支部書記王波說。

　　近年來，張生周堅持扎根現(xiàn)場吸收營養(yǎng)，又把新理論、新技術(shù)、新工法、新裝備等創(chuàng)新成果“反哺”高鐵運輸生產(chǎn)現(xiàn)場。

　　今年4月26日，新建日蘭高鐵河南段動態(tài)驗收工作正如火如荼。“蘭考南至莊寨區(qū)間軌道電路發(fā)生Ⅲ級報警，需要立即處理！”鄭州東高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段日蘭高鐵介入組發(fā)現(xiàn)，部分軌道電路小軌電壓小范圍波動，他們立即聯(lián)系施工單位及設(shè)備廠家人員到現(xiàn)場檢查，但只得到了一個反饋信息：軌道電路室外設(shè)備正常。

　　眼見波動現(xiàn)象依然存在，大家意識到這是一處隱患，但一時找不到解決方法。在破題乏術(shù)之際，一個電話打給了張生周。

　　張生周接電話后馬上乘高鐵趕往現(xiàn)場。經(jīng)過實地調(diào)查，張生周將目標鎖定在監(jiān)測采集系統(tǒng)上。他組織廠家更換采集線后異?，F(xiàn)象消失。張生周又一次成功解決了現(xiàn)場偶發(fā)的“疑難雜癥”。

　　中國高鐵科技迅猛發(fā)展，復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，離不開無數(shù)像張生周這樣的基層技術(shù)型人才的支撐。

　　單絲不成線，獨木不成林。已成為高鐵電務(wù)領(lǐng)域“藍領(lǐng)專家”的張生周經(jīng)常把自己比作是一臺轉(zhuǎn)轍機?！耙粋€1/12型的普速道岔需要2臺轉(zhuǎn)轍機牽引，一個1/42型的高速道岔則需要9臺轉(zhuǎn)轍機同時牽引?！睆埳苷f。他認為，要實現(xiàn)高鐵電務(wù)事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要更多像他一樣的“轉(zhuǎn)轍機”共同發(fā)力。

　　近3年來，張生周培養(yǎng)高級技師、技師等技術(shù)骨干近30人。他手中的那本“辟邪劍譜”，已成為青工心目中的“武功秘籍”。2023年，鄭州東高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段32名青年職工在他一手培養(yǎng)下，順利走上了一線工班長崗位，成為護航高鐵安全的中堅力量。

　　擇一事終一生，扎根基層固匠心。2023年，以張生周名字命名的勞模工作室成立，他決心以此為新機遇，圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力在中國高鐵的應(yīng)用領(lǐng)域繼續(xù)攻堅，在勇當服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化“火車頭”新征程上再展作為。

　　對未來，張生周充滿期盼。

　　張生周

　　中共黨員，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州東高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段焦作西高鐵綜合維修車間修武西工區(qū)信號工，享受國務(wù)院政府特殊津貼，曾獲全國技術(shù)能手、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽。

　　采訪手記

　　匠者，以技藝鑄魂

　　三百六十行，行行出狀元。從“學(xué)徒”到“名師”，從“名落孫山”到“摘取桂冠”，28年來，張生周與道岔電務(wù)設(shè)備為伍，以驕人的業(yè)績詮釋了“匠者，以技藝鑄魂”的內(nèi)涵。

　　“我趕上了高鐵快速發(fā)展的好時代?！敝t虛低調(diào)的張生周認為自己的成長進步要歸功于時代的發(fā)展。接受采訪時，張生周20多年前工作過的新鄉(xiāng)電務(wù)段獅子營信號工區(qū)職工發(fā)來微信，請教軌道電路調(diào)整業(yè)務(wù)，他始終耐心講解，臉上洋溢著笑容。就像他的微信昵稱“陀螺”一樣，張生周在工作中往復(fù)奔忙，但從不抱怨。今年上半年，在不影響工作的情況下，他還外出授課30多次。

　　中國鐵路日新月異的發(fā)展，需要許多像張生周這樣的一線職工，踏踏實實、勤勤懇懇走好自己的路，在普通崗位上創(chuàng)造不平凡的業(yè)績。