2002年，為了加快我國城市軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，提高城市軌道交通裝備國產(chǎn)化水平，根據(jù)原國家計委《關于自主知識產(chǎn)權地鐵列車建設項目可行性研究報告的批復》（計產(chǎn)業(yè)[2000]2466號），中國鐵道科學研究院集團有限公司在環(huán)行鐵道試驗基地實施了城軌車輛試驗配套改造工程，搭建了我國具有自主知識產(chǎn)權地鐵列車的試驗平臺，也使我國環(huán)行鐵道試驗基地初步具備了進行城市軌道交通車輛試驗的能力。

　　為實現(xiàn)城市軌道交通安全運營，制定和完善我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關技術標準，滿足城市軌道交通裝備認證檢驗的需要，振興我國城市軌道交通裝備制造業(yè)和實現(xiàn)裝備自主化，提升城軌行業(yè)自主創(chuàng)新能力，在國家發(fā)改委、中交協(xié)和原鐵道部的領導和進一步支持下，中國鐵道科學研究院集團有限公司依托既有環(huán)行鐵道試驗基地，在城軌車輛試驗配套改造工程的基礎上，充分利用既有試驗設施，建成了具有全面試驗能力和國際一流水平的城市軌道交通裝備試驗線。

　　城市軌道交通裝備試驗線（以下簡稱“城軌試驗線”）全長8.6km，最高試驗速度140km/h。全線設有300m、600m、1200m等不同半徑的曲線和10%、25‰、35‰等坡度的坡道，并設有半徑為110m和150m的特殊曲線，基本涵蓋了實際運營線的全部極限工況，可以滿足軌道交通車輛裝備靜置試驗、線路運行試驗、5000km調(diào)整試驗的等《城市軌道車輛組裝后檢驗和試驗規(guī)則（GB/T14894）》中規(guī)定的各項車輛試驗項目需求。　　

高架橋上設置的軌道減振結構

直線段上設置的軌道減振結構

門架橋墩上的U型梁

新建隧道

新建牽引變電所

噪聲標準測試段

　　城軌試驗線配備了通信、信號及信息系統(tǒng)基礎設施平臺，建有1個通信信號系統(tǒng)控制中心，能夠滿足基于通信的CBTC系統(tǒng)試驗研究需求。全線架設接觸網(wǎng)和接觸軌兩種供電型式，其中接觸軌具有上部受流和下部受流兩種方式，并設置有一套變電所自動化系統(tǒng)，集中監(jiān)控各供電設備，并和控制中心之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，能夠滿足接觸網(wǎng)和供電專業(yè)的試驗需要。城軌試驗線設置有隧道試驗段、橋梁試驗段、有砟軌道試驗段、無砟軌道試驗段、減震軌道試驗段、牽引供電及弓網(wǎng)測試段、噪聲標準測試段等專業(yè)試驗段，全面模擬各專業(yè)的實際工況，為各專業(yè)開展新型產(chǎn)品和新技術的科學研究提供了試驗平臺。城軌試驗線已承接完成大量科研試驗任務，接待眾多國內(nèi)外來賓參觀交流，對行業(yè)技術進步和產(chǎn)品結構的優(yōu)化升級發(fā)揮了重大作用。

　　城市軌道交通試驗線具有先進的試驗裝備和完善的試驗條件，為制定和完善我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關技術標準、提高城市軌道交通裝備國產(chǎn)化率、參與國際競爭等方面提供了重要的研究、試驗、檢驗和認證的平臺，是鐵科院集團公司國家級科技創(chuàng)新平臺之一。