依托國(guó)鐵集團(tuán)科研課題《重載鐵路技術(shù)升級(jí)深化研究》形成的“重載鐵路微孔聚氨酯軌下彈性墊板”研究成果近日通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)技術(shù)評(píng)審。

　　針對(duì)大秦重載鐵路貨運(yùn)列車(chē)對(duì)線(xiàn)路沖擊作用大，軌道幾何狀態(tài)難于保持，道床板結(jié)嚴(yán)重，軌道結(jié)構(gòu)的彈性很大程度上依靠軌下墊板等情況，在吸收借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)軌下彈性墊板的應(yīng)用場(chǎng)景分析、材料選型、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、受力分析、微動(dòng)摩擦分析等進(jìn)行了全面的研究，完成了重載鐵路微孔聚氨酯軌下彈性墊板的設(shè)計(jì)。

　　該研究成果主要技術(shù)創(chuàng)新：一是采用合理鏈長(zhǎng)的聚醚多元醇與異氰酸酯制備的立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)大分子聚合物，實(shí)現(xiàn)了軟段與硬段組合的優(yōu)化，達(dá)到最佳的微相分離程度，使墊板具有良好的回彈性、耐候性和剛度穩(wěn)定性。二是采用微孔聚氨酯平板結(jié)構(gòu)改善了彈性層與混凝土軌枕接觸關(guān)系，減少了對(duì)混凝土軌枕的損傷，提升了服役性能。

　　重載鐵路微孔聚氨酯軌下彈性墊板，利用聚氨酯立體網(wǎng)狀分子結(jié)構(gòu)按照一定的交聯(lián)密度，取得了優(yōu)異的材料回彈性、耐候性及剛度穩(wěn)定性，有效提升了重載鐵路大運(yùn)量下墊板的服役周期，降低了因墊板喪失彈性而導(dǎo)致的鋼軌波磨、扣件松動(dòng)、軌距偏差等病害產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，為運(yùn)營(yíng)安全提供了技術(shù)支撐。其采用的平板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用材料內(nèi)部自身的微孔變形提供支撐，增大了墊板與砼枕的接觸面積，有效緩解了軌枕承軌面磨損切槽問(wèn)題，提高了使用壽命，降低了軌枕磨損，有效降低了墊板更換頻率，節(jié)約了軌枕更換成本，提升了運(yùn)輸效率，具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益及推廣應(yīng)用前景。